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| ピストン合わず |
先日購入したピストンですが、ピストンクリップの溝の間隔が狭く
純正のピストンピンがとめられませんでした。 （クリップがとめられない）
しょうがないのでピストンとピストンリングをバイク屋さんで注文してきました。
ピストンは欠品だそうです。リングはあるみたい。
エンデュランスのほうへパーツ在庫を確認してくれるそうです。
しかし、つかなかったピストンは何用なんだろう・・・（ボアとピストンピンの高さは同じでした。）
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| NSRチャンバーの錆おとし |
NSRのチャンバーを金ブラシを使って落としていたのですが。
埒が明かなくなり、ついに電動工具投入。
ワイヤーカップでゴリゴリけずりました。
左：電動ドリル＆ワイヤカップ 右：腕＆金ブラシ
その差は 歴 然 だ ！
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| Eagle勉強中です |
時代の流れ（？）にそって基板製作ソフトEagleを勉強中です。
それまではPADSをつかっていたのですが、最近（周囲の）みんなはEagleを使っているし、
後輩の子に基板の作り方を教えるとき、Eagleだと教えられないことが多い。
フリーソフトでリリースされている（ライセンス版もある）ので気軽に
PCにインストールできるのも利点。（PADSはプリンタポートに認証用の機器を接続する必要がある）
ライブラリも有志の方が作って公開されているので豊富。
とりあえず、今つくっている電源基板のパターンを描いてみることにします。
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| XRまとめ |
現時点でのXR変更点（メモ）
スピードメータ KIJIMA製 品名知らず
タコメータ 未装着
タイヤ DUNROP TT92GP F 100/90-12 49J R 120/80-12 55J
・・・純正タイヤに我慢でき無くなり、すぐに変更。曲がりやすくなりました。
フロントフォーク 純正オリフィス穴加工
SHIFT UP イニシャルアジャスター（イニシャルは一番弱く設定）
リア 変更点無し フォークとのバランスをみて硬いサスペンションにしたいところ。
ブレーキ 純正 リアパッドのみプロジェクトμ エコスポーツ フルードはカストロールDOT4
エンジン キタコ ８２ｃｃボアアップ、ヘッドとインテークマニホールドをポート加工
SHIFT UP強化オイルポンプ、キタコ製ハイカムシャフト、軽量ロッカーアーム、
チタン製タペットアジャストナット、クランクケース圧抜き、ヘッドカバー圧抜き加工
エアクリーナー キタコ ハイパワーエアクリーナー（雨の日でも意外と大丈夫）
キャブレター PC20 MJ９８ SJ35 クリップ段数4段目（スロー薄いかも）
マフラー 純正 XR100用が流用可能？
ステップ CRF100またはXR100 用ブラケット、ステップ 流用 安い！
エンジンカバー CRF100またはXR100用 流用 安い！
トップブリッジ Gクラフトのなにか
ハンドル 適当な何か
スロットル デイトナハイスロットル ワイヤーも
CDI POSH スーパーバトル （低速のトルクが向上）
スイッチボックス 武川製 （プッシュキャンセルの楽さ）MC21用が流用可？
ブレーキランプ デイトナ製 LED
フェンダーレス デイトナ製リアすっきり、雨の日に背中が濡れるようになりました。
チェーン RK シルバー 純正と同じ価格。シルバーでもチェーンはえてしてさびるもの。
オイル BP POWER４（ちょっとリッチなとき） または ニューテック ZZ03（普段）
または PEAK（レース） 共に10ｗ４０
スプロケット F １４ R ４２
備考 オイルクーラーはまだ要らない。ポート形状は要検討、リアサスは交換すべき
もうすこしキャスターを立てると良いかも。ブレーキは文句ない。マフラーは交換する
とうるさいのでパス。減速比はもう少し高めが街乗りではベストか。
原付2種登録で自動車税は1000円にUP。最高時速 88〜90ｋｍ/h
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| 腰上分解 |
NSRの腰上を分解しました。
バイクノートを作成しながら分解したので2時間ほどかかりました。
とりはずしたピストンはピストンリングがピストンとくっついてしまっています。
こりゃだめだ。ピストンピンクリップもなくなっているようです。
おそらくピストンピンのクリップが外れてシリンダー等を傷つけたのでしょう。
クリップを再利用すると起こるトラブルですが、このNSRはこれまで一度も
腰上を空けたとこがありません。
しかし、総走行距離が5万キロ程度走っているので仕方ないといえば仕方ないかな。
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